ENTRETIEN

1. Préparation quotidienne du point de contrôle

1.1 Introduction au projet de maintenance

1.1.1 Pression

un. Conduite d'air : Vérifiez s'il y a une fuite dans chaque conduite.

b. Vanne d'air et électrovanne : vérifiez si la vanne d'air et l'électrovanne sont correctement contrôlées et fonctionnent correctement.

c. Cylindres d'équilibrage : vérifiez si l'air fuit, vérifiez s'il y a une bonne lubrification.

d. Coussin de matrice : Vérifiez s'il y a des fuites d'air et une lubrification appropriée. Vérifiez si les vis de fixation du coussin de matrice sont desserrées.

e. Manomètre : vérifiez si l'aiguille oscillante du manomètre est normale.

1.1.2 Électrique

un. Contrôle électrique : vérifiez l'état du contrôleur et la réponse du fonctionnement. Remplacez le contrôleur anormal et les pièces détachées serrées. Vérifiez si le fusible est de la bonne taille, vérifiez si l'isolation du fil est endommagée et remplacez les fils anormaux.

b. Moteur : Vérifiez si les vis de fixation du moteur et du support sont serrées.

c. Boutons et pédales : Vérifiez soigneusement ces interrupteurs et remplacez-les immédiatement s'ils sont anormaux.

d. Relais : Vérifiez soigneusement l'usure du point de contrôle et la rupture du fil du câblage.

1.1.3 Lubrification

un. Composants lubrifiés à l'air de l'embrayage : Éliminez toute l'eau stagnante, vérifiez l'état de l'ensemble et ajoutez le lubrifiant au bon endroit.

b. Système de lubrification : Veuillez effectuer la maintenance du système de lubrification en vous référant à la section sur la lubrification décrite dans la section sur la lubrification du manuel d'utilisation. Vérifiez si chaque conduite de lubrification est cassée ou usée, vérifiez s'il y a des fuites, des fissures ou des dommages et vérifiez si la hauteur de chaque indicateur de niveau d'huile est conforme à la norme. Dans des conditions normales de fonctionnement, le réservoir d'huile est remplacé une fois tous les trois mois et le réservoir est nettoyé tous les six mois (environ 1 500 heures).

1.1.4 Pièces mécaniques

un. Table de travail : assurez-vous qu'aucun objet étranger n'est placé entre la table et la machine . Assurez-vous qu'il n'y a pas de desserrage des vis de fixation de la table et confirmez que le niveau de la table se situe dans la plage de tolérance.

b. Embrayage : Vérifiez s’il y a une fuite d’air ; vérifier l'usure du plateau de friction et ainsi de suite.

c. Engrenage d'entraînement : vérifiez si les engrenages et les clés sont serrés et vérifiez si les engrenages sont correctement lubrifiés.

d. Réglage du curseur (type électrique) : vérifiez si le moteur de réglage du curseur est fermement fixé et confirmez si le frein automatique n'a aucun problème. Vérifiez si la vis sans fin et la roue à vis sans fin du réglage du curseur sont correctement lubrifiées. Vérifiez si l'indicateur de hauteur de matrice est précis.

e. Entraînement du moteur : vérifiez si l'arbre du moteur et la poulie sont desserrés. Les courroies et poulies présentent des fissures usées et déformées.

f. Nettoyage : Nettoyer l’intérieur et l’extérieur de la presse et éliminer tout corps étranger accumulé.

1.2 Notes d'exploitation et d'entretien :

1.2.1 Éléments essentiels du contrôle quotidien :

Elle est principalement réalisée avant et après l’opération quotidienne. L'exploitation quotidienne sera soumise à 10 heures. Si l'opération dépasse 10 heures, la machine doit être suspendue et inspectée à nouveau.

1. Préparation quotidienne du point de contrôle

1.2.2 Points de contrôle hebdomadaires

Le temps de rotation des opérations doit être ajusté toutes les 60 heures. En plus des éléments de maintenance quotidiens des éléments préenregistrés, la maintenance suivante doit être effectuée.

1.2.3 Éléments essentiels de l'inspection mensuelle :

Toutes les 260 heures d'utilisation mensuelle feront l'objet d'un entretien ponctuel. En plus de la mise en œuvre des exigences de conditionnement quotidiennes et hebdomadaires, les entretiens suivants doivent être effectués.

1.2.4 Éléments essentiels de la préparation aux points de contrôle annuels :

Chaque année, l'entretien est effectué toutes les 3000 heures. En plus des éléments des éléments préenregistrés, les inspections et l'entretien suivants sont requis. En raison des différentes conditions de fonctionnement, toutes les pièces doivent présenter une usure. Cela nécessite un personnel de maintenance qualifié ou un personnel de service possédant une expérience professionnelle pour aider à la mise en œuvre d'une inspection et d'une maintenance approfondies.

1.3 Entretien des pièces électriques :

1.3.1 Entretien quotidien

A Si la position d'arrêt de la presse est normale.

B Le jeu et la fixation du détecteur de proximité d'arrêt à point fixe et de la came sont normaux ou non.

C Faites tourner l'interrupteur à came pour voir s'il y a de l'usure ou du jeu dans le mécanisme de transmission de chaque pièce.

D L'action du bouton d'arrêt d'urgence est normale ou non.

1.3.2 Entretien mensuel

Le détecteur de proximité pour détection d'arrêt à point fixe et la came sont normaux ou non.

A. La vis de fixation est-elle desserrée ?

B. La distance entre la came et la surface de détection du détecteur de proximité est appropriée ou non.

C. S'il y a de l'eau, de l'huile, de la poussière ou d'autres débris attachés à la came et au commutateur de proximité.

Interrupteur à bouton de fonctionnement

A. Le contact contient de l'huile et de la poussière.

B. Dans la partie coulissante, s'il y a de la poussière et de l'adhérence à l'huile et si le mouvement est lisse.

La vanne électromagnétique

A. Si la bobine et la pièce d'échappement contiennent des corps étrangers.

B. Si la partie de la bobine est décolorée.

C. Vérifiez si le joint torique est cassé et si le mouvement est fluide.

1.3.3 Entretien semestriel

A Vérifiez toutes sortes de dispositifs de sécurité et l'action est correcte ou non.

B Le commutateur de l'électrovanne est normal ou non.

C Inspection des relais importants

D Inspection des pièces soudées par emboîtement métallique.

E La partie pressostat fonctionne normalement ou non.

F Inspection de chaque terminal

1.3.4 Entretien annuel

Une fois par an, vérifiez à ce moment-là les éléments suivants et confirmez s'ils sont normaux. Afin de prévenir les accidents, il est préférable de le remplacer régulièrement.

A Relais important (à utiliser pour le fonctionnement de la presse, prévention du redémarrage)

B Détecteur de proximité à point fixe (ou micro-interrupteur)

C Micro-interrupteurs à haute fréquence de fonctionnement

D Bouton de commande, bouton d'arrêt d'urgence (fréquemment utilisé)

1.3.5 Autres considérations de maintenance

A. En plus de l'inspection des pièces électriques décrite ci-dessus, des inspections régulières sont également requises pour les accessoires spéciaux.

B. Les pièces électriques craignent le plus la poussière et l'huile, et la porte ne doit pas être ouverte ou retirée.

C. Les pièces remplacées doivent être bien fixées et après le test de remplacement, si aucun problème, la machine peut commencer à fonctionner.

D. Si la fréquence d'utilisation de la machine est élevée, l'intervalle d'inspection ci-dessus doit être raccourci. En particulier, le commutateur électromagnétique du moteur de réglage, si une opération par à-coups est souvent effectuée, et le contact risque d'être gaspillé. Une attention particulière doit être portée.

E. Le fabricant de chaque composant électrique a précisé sa durée de vie. En pratique, il convient de prêter attention à la fréquence d’utilisation et à la qualité de l’environnement de travail. Il doit être souvent vérifié et remplacé pour éviter les accidents.

F. Le commutateur à came rotatif a été ajusté lors de l'expédition de la machine, veuillez ne pas l'ajuster arbitrairement.

2. Raisons de l'échec et méthodes d'élimination

La rupture après que les pinces supérieure et inférieure se soient heurtées :

lorsque les pinces supérieure et inférieure heurtent et que le curseur arrête l'actionnement, veuillez suivre les méthodes ci-dessous pour les faire se désengager.

Méthode de débrayage avec actionnement de l'embrayage

1. La position du vilebrequin s'arrêtant au-dessus du point mort bas ou en dessous du point mort bas doit être confirmée.

2. Réglez la pression d'air de l'embrayage à 4-6 kg/cm2.

3. S'il est en dessous du point mort bas, le moteur peut être tourné vers l'avant conformément à l'original. S'il est au-dessus du point mort bas, le moteur doit tourner en marche arrière.

4. Démarrez le moteur et faites tourner la poulie au ralenti et à pleine vitesse plus tard.

5. Tournez l'interrupteur de fonctionnement sur « inching », puis appuyez et relâchez l'interrupteur de fonctionnement. Après plusieurs opérations répétées, le curseur sera relevé jusqu'à la position du point mort haut.

Méthode de désengagement avec dispositif de protection contre les surcharges (dispositif de sécurité contre les surcharges à pression d'huile limitée) :

1. Fermez le clapet anti-retour dans la tuyauterie du dispositif de surcharge afin que la pompe à huile ne puisse pas fonctionner.

2. Tirez le boulon de la conduite d'huile du dispositif de sécurité contre les surcharges devant le curseur pour faire couler l'huile, la pression à l'intérieur diminue, puis fixez le boulon en place.

3. Démarrez le moteur pour entraîner la poulie au ralenti, et il fonctionnera à pleine vitesse plus tard.

4. Tournez l'interrupteur de fonctionnement en mode avance, puis appuyez et relâchez l'interrupteur de fonctionnement. Si l'embrayage ne peut pas rouler, placez l'interrupteur de surcharge en position de réinitialisation, puis placez l'interrupteur de fonctionnement à plusieurs reprises, de sorte que le curseur monte au point mort haut.

5. Une fois les moules supérieur et inférieur désengagés, ouvrez le clapet anti-retour dans la tuyauterie du dispositif de surcharge, et la séquence d'opération de réinitialisation est la même que celle du dispositif de sécurité contre la surcharge, et le fonctionnement normal peut être effectué.

Retour hydraulique de surcharge :

La machine est équipée d'un dispositif de sécurité hydraulique de surcharge à l'intérieur du curseur. Veuillez mettre l'interrupteur du panneau de commande en position normale.

Lorsque la charge de presse se produit, l'huile dans la chambre hydraulique est expulsée et l'état de protection de sécurité disparaît. En même temps, l'action du curseur est automatiquement arrêtée en cas d'urgence.

Dans ce cas, merci de le retourner dans l'ordre des points suivants.

1. Tournez l'interrupteur de fonctionnement sur la position « inching » et actionnez le bouton-poussoir pour faire monter le curseur jusqu'au point mort haut.

2. Lorsque le curseur atteint la position du point mort haut, le dispositif de protection contre les surcharges récupère environ une minute plus tard et la pompe à huile s'arrête automatiquement.

3. Une fois l'essai effectué avec le mouvement progressif, l'opération normale peut être effectuée.

Causes de protection contre les surcharges et méthodes d'élimination
 

3. Système de lubrification

3.1 Instructions de lubrification

un. Pendant le fonctionnement, veuillez prêter attention à tout moment à l'état de l'huile. Si vous utilisez une pompe manuelle, vous devez la tirer à tout moment. Ne coupez pas l'huile et ne brûlez pas le cuivre du roulement et le guide coulissant. Le chauffage est autorisé à température ambiante +30°C et lorsque le chauffage est surchauffé, la machine cesse de fonctionner. La chaleur du moteur est limitée à la température de 60°C.

b. Entretien de la rainure de l'engrenage à huile par immersion : changez l'huile tous les trois mois et nettoyez le réservoir d'huile une fois tous les six mois (environ 1 500 heures).

c. Les roulements des volants d'inertie et des arbres de transmission sont généralement graissés une fois tous les deux mois et vérifiés tous les six mois.

d. Le système de cylindre équilibré adopte un dispositif d'alimentation en huile manuel, qui doit être inspecté toutes les deux semaines et vérifié aux points une fois tous les six mois.

e. Afin d'assurer la lubrification entre la vis de réglage et le siège de la bille, la machine doit être installée avant le premier essai. Ajoutez 100 cc d'huile de cycle spécial R115 (R69) par la glissière.

3.2 Cycle d'ajout et de vidange d'huile

Cette machine utilise de la graisse et de l'huile comme lubrifiants.

un. Remplacement du lubrifiant dans la boîte de vitesses : Changez l'huile tous les trois mois lorsque la machine commence à fonctionner, et changez-la tous les six mois par la suite.

b. Alimentation en huile des canalisations d'air : complétée une fois par semaine.

c. Volant et roulement : Il s’agit d’un type fermé. Il est scellé dans de la graisse avant assemblage. La graisse doit être ajoutée tous les deux mois et inspectée une fois tous les six mois.

d. Dispositif de graissage centralisé manuel : Le réservoir de collecte d'huile de ce système est équipé d'une fenêtre d'huile pour voir la quantité d'huile. Lorsque l'huile est insuffisante, l'huile doit être versée dans le réservoir de collecte.

3.3 Précautions :

Les méthodes de lubrification et de vidange d'huile doivent être référées au « Programme de lubrification » précédent. Pour les systèmes de lubrification, veuillez vous référer au dessin ci-joint.

(1) Lubrification au démarrage de la machine :

a. Lubrifiez avec une pompe manuelle avant de la mettre en service.

b. Lors de la reprise du travail pendant 24 heures, une pompe manuelle est utilisée pour effectuer une opération de lubrification avec un volume d'huile deux fois supérieur à celui du cas normal, puis elle peut être mise en production.

(2) Réservoir de lubrifiant :

La quantité d'huile doit être vérifiée quotidiennement et complétée si nécessaire. Surtout dans le étape initiale de l'installation , en raison de la nécessité de répondre aux exigences de stockage d'huile dans la machine, la quantité d'huile dans le réservoir peut être considérablement réduite ou diminuée. Il convient de le noter.

(3) Remplissage manuel :

a. Lorsque vous faites le plein d'huile ou de graisse manuellement, veuillez d'abord couper l'alimentation électrique.

b. Lorsque vous appliquez de la graisse sur la chaîne, vérifiez le serrage de la chaîne et réajustez le pignon si nécessaire.

(4) Changement d'huile :

lors du changement d'huile, rincez soigneusement l'intérieur du réservoir et les conduites.

4. Structure et fonction

4.1 Corps de la machine

La machine est conçue à l'aide d'un ordinateur et présente la conception la plus raisonnable en termes de résistance du corps et de répartition des contraintes de charge.

4.2 Partie du curseur : (se référer au schéma de structure de l'assemblage du curseur)

un. Panneau Slider :

Slider adopte la nouvelle structure brevetée de notre société qui facilite l'installation et le changement de moules, ce qui permet de gagner du temps.

b. Dispositif de réglage électrique :

l'utilisation d'un moteur de frein fin avec commande par bouton-poussoir assure un positionnement stable et un positionnement précis pour des réglages rapides.

c. Indicateur de hauteur de matrice :

coopérer avec le dispositif de réglage électrique ; sa précision peut atteindre 0,1 mm.

d. Bielle :

La bielle utilisée dans ce modèle est notre nouveau type fendu. La nouvelle bielle améliore les défauts de la déformation traditionnelle de la liaison et augmente la durée de vie de la matrice.

e. Équipé d'un cylindre d'équilibrage : (se référer au schéma de structure de l'ensemble équilibreur)

Le poids du curseur et de la matrice peut être équilibré pour assurer le bon fonctionnement de la presse et garantir la précision du produit.

4.3 Pièce transmission : (Se référer au schéma de l'ensemble transmission et de l'ensemble embrayage)

un. Frein à embrayage composé :

L'utilisation d'embrayages et de freins à friction à pression de gaz composés réduit les pertes d'inertie dans la partie entraînée et facilite le réglage et l'inspection.

b. Plaque de friction de frein

L'utilisation de freins super moulés confère à la plaque une bonne résistance à l'usure et peut arrêter instantanément le frein dans n'importe quelle position, haute sécurité.

c. Transmission intégrée

La partie rotative est entièrement contenue dans la carrosserie pour améliorer la sécurité. Le pignon de transmission est immergé dans le réservoir de carburant pour augmenter la durée de vie de la machine et éliminer le bruit.

4.4 Boîtier de commande à came rotative :

Placé sur le côté droit de la presse, facile à régler et sûr, composant important pour le contrôle automatique

4.5 Boîtier de commande de la tuyauterie d'air :

Situé sur le côté gauche du corps de la machine et fixé avec des composants de pression d'air tels que des pressostats, des lubrificateurs, des filtres à air et des manomètres de sécurité.

4.6 Boîtier de commande électrique :

Situé sur le côté droit de la machine, il est équipé d'une confirmation un temps, d'une confirmation de pression d'air d'arrêt d'urgence et de divers circuits de sécurité.

4.7 Commande du panneau de commande

Situé devant la machine, il est équipé de divers indicateurs et boutons de commande pour fournir des signaux de commande à tout moment.

4.8 Accessoires spéciaux :

4.8.1 Dispositifs de sécurité optoélectroniques : (voir article sécurité)

Si nécessaire, des dispositifs de sécurité photoélectriques peuvent également être ajoutés pour assurer la sécurité des opérateurs.

4.8.2 Dispositif de changement rapide de matrice : (voir section dispositif)

Les machines de notre société peuvent être équipées de notre dispositif breveté de levage et de changement de matrice rapide, réduisant ainsi le temps de changement de matrice et augmentant l'efficacité de la production.

4.8.3 Extrémité d'alimentation automatique : (Se référer au schéma de structure de l'assemblage de l'extrémité d'alimentation)

Afin de faciliter le montage du dispositif d'alimentation automatique, le client doit disposer d'un arbre de transmission pour le fonctionnement automatique sur le côté gauche de la machine.

4.8.4 Coussin de matrice : (voir la structure de la structure d'assemblage du coussin de matrice)

Si nécessaire, un dispositif de coussin de matrice peut être ajouté pour le processus d'emboutissage profond afin d'augmenter l'efficacité énergétique du fonctionnement de la presse.

5. Appuyez sur la machine

5.1 Après l'acceptation de la machine, le lubrifiant de la boîte de vitesses est remplacé trois mois (750 heures) après le fonctionnement normal de la machine et remplacé tous les six mois (1 500 heures) par la suite, et le carter d'huile doit être nettoyé en même temps. Pour les autres pièces, le schéma de configuration du cycle de ravitaillement et de la conduite de lubrification, veuillez vous référer à « Système de lubrification ».

Pour plus de détails sur le type d'huile et la quantité d'huile, reportez-vous à la liste des lubrifiants dans la section Entretien.

5.2 Remplacement de la courroie trapézoïdale :

Lorsque la courroie trapézoïdale est endommagée, elle doit être remplacée comme suit :

Déplacez le moteur d'un côté du volant pour desserrer la courroie et retirez-la. Remplacez toutes les courroies en même temps. Si plusieurs courroies anciennes suffisent encore à être utilisées, elles doivent également être retirées et remplacées comme pièces de rechange. Parce que lorsque les nouvelles et les anciennes courroies sont utilisées ensemble, l'allongement des deux est inégal, ce qui peut réduire la durabilité. De plus, même si la longueur nominale de la courroie est la même, la taille réelle peut être légèrement différente. Par conséquent, nous devons faire très attention à faire correspondre la longueur du produit.

Si la tension de la courroie est trop forte, la durée de vie du roulement sera raccourcie. Plus grave, l'arbre peut également être cassé. Par conséquent, la tension doit être bien ajustée pour que la courroie ait un degré de mou approprié. Au centre de l'envergure de la bande, appuyez avec la main. Si la valeur d'enfoncement est conforme au tableau suivant, la tension de la courroie peut être considérée comme qualifiée. La courroie devrait prendre plusieurs jours pour s'adapter correctement au meulage des rainures de la courroie. Elle peut être vérifiée plusieurs jours plus tard et l'ajustement de tension nécessaire peut être effectué en fonction de la situation.

Lors du stockage des courroies, sélectionnez des zones où la lumière du soleil, la chaleur et l'humidité sont moindres et veillez à empêcher la graisse d'y adhérer.

5.3 Contrôle du frein d'embrayage

L'inspection du frein d'embrayage est très simple, et le frein d'embrayage peut être détaché dans l'ordre se référant au dessin, et l'inspection complète peut être effectuée. Une fois l’inspection et le remplacement terminés, l’assemblage peut être effectué dans l’ordre dans lequel ils ont été démontés. Les pièces doivent être essuyées avant l'assemblage. Il convient de prêter attention au numéro d'assemblage afin de garantir que le frein d'embrayage peut remplir ses fonctions supérieures. Il doit être démonté une fois par an pour un entretien et une maintenance réguliers. Les pièces suivantes doivent être spécialement notées lors de l’inspection.

1. Plaque de friction

Selon le degré d'usure, ajustez-la en ajustant les joints mentionnés ci-dessus. Si la tête du rivet d'arrêt de la plaque de friction présente une usure, cela signifie que sa limite d'utilisation a été dépassée et que la nouvelle pièce doit être remplacée.

2. Piston et joint torique

Le joint torique est fiable en termes de performances et peut résister à une utilisation à long terme. Cependant, si le cylindre est rouillé à cause de l'humidité contenue dans l'air (cela peut facilement se produire lorsque la machine est arrêtée pendant une longue période), le joint torique s'usera plus tôt.

Les pertes de joint torique peuvent provoquer une fuite d'air, de sorte que le frein ne peut pas être complètement desserré, donc la plaque de friction chauffe et accélère la perte.

Pour ces raisons, le joint torique doit être remplacé dès qu'une fuite est constatée. Lors de l'inspection, une plus grande attention doit être accordée à la vérification de la rouille dans le cylindre. Si la situation est grave, des mesures telles que l’installation d’un dispositif anti-fuite d’air doivent être prises pour résoudre le problème. Nous suggérons à l'utilisateur de demander le service d'inspection auprès du service technique de notre entreprise.

5.4 Décomposition et assemblage de la pièce de transmission

La partie entraînement doit être démontée une fois par an pour vérifier son usure. La procédure de décomposition peut être effectuée en référence aux dessins. Après démontage, merci de retirer complètement la poussière adhérant à chaque pièce. Du gaz ou un diluant doit être utilisé pour nettoyer les endroits où la graisse adhère. D'autres pièces telles que les pièces usées doivent être sûrement remplacées pour augmenter la durée de vie de la machine. Après inspection et remplacement, le montage peut être effectué dans l'ordre inverse du démontage. Lors du montage, une attention particulière doit être portée à l’intrusion de matières étrangères telles que la poussière, et l’ordre de montage doit être soigneusement observé.

Pour garantir la durée de vie de la machine, veuillez éviter d'utiliser l'environnement suivant.

² Là où il y a beaucoup de poussière

² Lieux avec une pression explosive

² Lieux avec des gaz corrosifs

5.5 Réglage de l'écart entre le curseur et le guide

Le jeu entre le curseur et le rail de guidage doit être maintenu modéré pour que le curseur se déplace de manière fluide et stable. Il est donc nécessaire de l’ajuster en conséquence. Lors du réglage, suivez les procédures suivantes.

un. Desserrez les boulons de fixation entre le côté droit de la machine et le rail de guidage.

b. En fonction de l'écart, décidez de la quantité de doublures à retirer ou à ajouter. Poussez d'abord le rail de guidage latéral gauche dans une position appropriée, puis fixez le boulon à l'avant.

c. Ajustez le rail de guidage latéral droit à la position appropriée, ajoutez ou retirez ses garnitures, puis fixez les boulons sur les côtés avant et droit.

d. Lorsque le curseur est proche de la machine, l'espace entre le côté avant du curseur et le rail de guidage gauche doit être de 0,03 à 0,05 mm, mais l'espace total autorisé entre les surfaces de contact avant et arrière est de 0,04 à 0,08 mm. Étant donné que les extrémités supérieure et inférieure du rail de guidage ont généralement un grand espace, lorsque l'écart est mesuré avec une jauge épaisse, il doit avoir une profondeur supérieure à 30 mm afin qu'une valeur mesurée correcte puisse être garantie.

Remarque : L'épaisseur de la jauge de mesure doit être inférieure à 0,03 mm, mais ne peut pas dépasser 0,05 mm.

e. Une fois que tout est réparé, il faut tester si les écarts de chaque pièce sont appropriés, sinon ils doivent être à nouveau ajustés.

Profil latéral de guidage coulissant

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