MANUTENZIONE

1. Preparazione del checkpoint giornaliero

1.1 Introduzione al progetto di manutenzione

1.1.1 Pressione

UN. Tubazioni dell'aria: verificare se sono presenti perdite in ciascuna tubazione.

B. Valvola dell'aria ed elettrovalvola: controllare se la valvola dell'aria e l'elettrovalvola sono controllate correttamente durante il corretto funzionamento.

C. Cilindri bilanciatori: controllare se ci sono perdite d'aria, controllare se c'è una corretta lubrificazione.

D. Cuscino dello stampo: controllare se ci sono perdite d'aria e verificare la corretta lubrificazione. Controllare se le viti di fissaggio del cuscino della matrice sono allentate.

e. Manometro: controllare se l'ago oscillante del manometro è normale.

1.1.2 Elettrico

UN. Controllo elettrico: verificare lo stato del controller e la risposta operativa. Sostituire il controller anomalo e serrare le parti allentate. Controllare se il fusibile è della dimensione corretta, controllare se l'isolamento del cavo è danneggiato e sostituire i cavi anomali.

B. Motore: controllare se le viti di fissaggio del motore e della staffa sono serrate.

C. Pulsanti e pedali: controllare attentamente questi interruttori e sostituirli immediatamente se sono anomali.

D. Relè: controllare attentamente l'usura del punto di controllo e la rottura del filo allentato del cablaggio.

1.1.3 Lubrificazione

UN. Componenti della frizione lubrificati ad aria: eliminare tutta l'acqua stagnante, controllare le condizioni dell'unità e aggiungere il lubrificante nella posizione corretta.

B. Sistema di lubrificazione: eseguire la manutenzione del sistema di lubrificazione facendo riferimento alla sezione lubrificazione descritta nella sezione lubrificazione del manuale dell'utente. Controlla se ciascuna linea di lubrificazione è rotta o usurata, verifica la presenza di perdite, crepe o danni e controlla se l'altezza di ciascun misuratore di livello dell'olio soddisfa lo standard. In condizioni operative normali, il serbatoio dell'olio viene sostituito una volta ogni tre mesi e il serbatoio viene pulito ogni sei mesi (circa 1500 ore).

1.1.4 Parti meccaniche

UN. Tavolo di lavoro: assicurarsi che non siano posizionati oggetti estranei tra il tavolo e la macchina . Assicurarsi che non vi sia un allentamento delle viti di fissaggio del tavolo e verificare che il livello del tavolo rientri nell'intervallo di tolleranza.

B. Frizione: controllare se ci sono perdite d'aria; controllare l'usura del disco di attrito e così via.

C. Ingranaggio di trasmissione: controllare se gli ingranaggi e le chiavette sono serrati e controllare se gli ingranaggi sono adeguatamente lubrificati.

D. Regolazione del cursore (tipo elettrico): controllare se il motore di regolazione del cursore è fissato saldamente e verificare che il freno automatico non abbia problemi. Controllare se la vite senza fine e la ruota elicoidale della regolazione del cursore sono adeguatamente lubrificate. Controllare se l'indicatore dell'altezza della fustella è accurato.

e. Azionamento del motore: controllare se l'albero del motore e la puleggia sono allentati. Cinghie e pulegge presentano crepe usurate e deformate.

F. Pulizia: pulire l'interno e l'esterno della stampante e rimuovere eventuali corpi estranei accumulati.

1.2 Note di funzionamento e manutenzione:

1.2.1 Elementi essenziali del controllo quotidiano:

Viene effettuato principalmente prima e dopo l'operazione quotidiana. L'operazione giornaliera sarà soggetta a 10 ore. Se l'operazione supera le 10 ore, la macchina dovrà essere sospesa e ispezionata nuovamente.

1. Preparazione del checkpoint giornaliero

1.2.2 Checkpoint settimanali

Il tempo di rotazione del funzionamento deve essere regolato ogni 60 ore. Oltre agli elementi di manutenzione giornaliera degli elementi preregistrati, sarà necessario eseguire la seguente manutenzione.

1.2.3 Elementi essenziali dell'ispezione mensile:

Ogni 260 ore di utilizzo mensile sarà soggetto a manutenzione puntuale. Oltre all'implementazione dei requisiti di condizionamento giornalieri e settimanali, è necessario eseguire la seguente manutenzione.

1.2.4 Elementi essenziali per la preparazione del punto di controllo annuale:

Ogni anno la manutenzione viene effettuata ogni 3000 ore. Oltre agli elementi presenti negli elementi preregistrati, sono necessarie le seguenti ispezioni e manutenzioni. A causa delle diverse condizioni operative, tutte le parti devono essere soggette a usura. Ciò richiede personale di manutenzione qualificato o personale di assistenza con esperienza professionale per assistere nell'implementazione di ispezioni e manutenzioni approfondite.

1.3 Manutenzione delle parti elettriche:

1.3.1 Manutenzione giornaliera

A Se la posizione di arresto della stampa è normale.

B Il gioco e il fissaggio dell'interruttore di prossimità della battuta a punto fisso e della camma sono normali oppure no.

C Ruotare l'interruttore a camma per verificare se è presente usura o allentamento nel meccanismo di trasmissione di ciascuna parte.

D L'azione del pulsante di arresto di emergenza è normale oppure no.

1.3.2 Manutenzione mensile

L'interruttore di prossimità per il rilevamento della battuta a punto fisso e la camma sono normali o no

A. La vite di fissaggio è allentata?

B. La distanza tra la camma e la superficie di rilevamento dell'interruttore di prossimità è adeguata oppure no.

C. Se sono presenti acqua, olio, polvere o altri detriti attaccati alla camma e all'interruttore di prossimità.

Interruttore del pulsante di funzionamento

A. Il contatto contiene olio e polvere.

B. Nella parte scorrevole, verificare se è presente polvere e adesione di olio e se il movimento è elegante.

La valvola elettromagnetica

A. Se la bobina e la parte di scarico contengono corpi estranei.

B. Se la parte della bobina è scolorita.

C. Controllare se l'O-ring è rotto e il movimento è regolare.

1.3.3 Manutenzione semestrale

A Controllare tutti i tipi di dispositivi di sicurezza e l'azione è corretta o meno.

B L'interruttore dell'elettrovalvola è normale oppure no.

C Ispezione di relè importanti

D Ispezione delle parti saldate dello zoccolo metallico.

E Il pressostato funziona normalmente oppure no.

F Ispezione di ciascun terminale

1.3.4 Manutenzione annuale

Una volta effettuato l'ispezione totale ogni anno, a questo punto controllare i seguenti elementi e confermare se sono normali. Per evitare incidenti è meglio sostituirli regolarmente.

A Relè importante (utilizzo per il funzionamento della pressa, prevenzione del riavvio)

B Interruttore di prossimità a punto fisso (o microinterruttore)

C Microinterruttori con elevata frequenza operativa

D Pulsante di funzionamento, pulsante di arresto di emergenza (usato frequentemente)

1.3.5 Altre considerazioni sulla manutenzione

R. Oltre all'ispezione delle parti elettriche sopra descritta, sono necessarie ispezioni regolari anche per gli accessori speciali.

B. Le parti elettriche temono maggiormente la polvere e l'olio e la porta non deve essere aperta o rimossa.

C. Le parti sostituite devono essere riparate bene e, dopo il test di sostituzione, se non vi sono problemi, la macchina può iniziare a funzionare.

D. Se la frequenza di utilizzo della macchina è elevata, l'intervallo di ispezione sopra indicato deve essere abbreviato. In particolare, l'interruttore elettromagnetico del motore di regolazione, se viene eseguita spesso l'operazione di avanzamento lento, e il contatto rischia di essere sprecato. Dovrebbe essere prestata particolare attenzione.

E. Il produttore di ciascun componente elettrico ne ha specificato la durata prevista. Nella pratica bisognerebbe prestare attenzione alla frequenza di utilizzo e alla qualità dell’ambiente di lavoro. Dovrebbe essere controllato e sostituito spesso per evitare incidenti.

F. L'interruttore a camma rotante è stato regolato al momento della spedizione della macchina, non effettuare regolazioni arbitrarie.

2. Ragioni del fallimento e modalità di eliminazione

La rottura dopo che i morsetti superiore e inferiore colpiscono insieme:

Quando i morsetti superiore e inferiore colpiscono e il cursore interrompe l'azionamento, seguire i metodi seguenti per disinnestarli.

Metodo di disinnesto con azionamento della frizione

1. La posizione dell'albero motore che si ferma sopra il punto morto inferiore o sotto il punto morto inferiore deve essere confermata.

2. Regolare la pressione dell'aria della frizione su 4-6 kg/cm2.

3. Se al di sotto del punto morto inferiore, il motore può essere ruotato in avanti secondo l'originale. Se è al di sopra del punto morto inferiore, il motore deve girare in senso inverso.

4. Avviare il motore e successivamente far girare la puleggia al minimo e alla massima velocità.

5. Ruotare l'interruttore di funzionamento su 'avanzamento lento', quindi premere e rilasciare l'interruttore di funzionamento. Dopo aver ripetuto più volte le operazioni, il cursore verrà sollevato nella posizione del punto morto superiore.

Metodo di disinserimento con dispositivo di protezione da sovraccarico (dispositivo di sicurezza da sovraccarico con pressione dell'olio limitata):

1. Chiudere la valvola di ritegno nella tubazione del dispositivo di sovraccarico in modo che la pompa dell'olio non possa funzionare.

2. Tirare il bullone della linea dell'olio del dispositivo di sicurezza contro il sovraccarico davanti al cursore per far defluire l'olio, la pressione al suo interno diminuisce, quindi fissare il bullone in posizione.

3. Avviare il motore per azionare la puleggia al minimo e successivamente funzionerà alla massima velocità.

4. Ruotare l'interruttore di funzionamento in modalità inching, quindi premere e rilasciare l'interruttore di funzionamento, se la frizione non può guidare, spostare l'interruttore di sovraccarico in posizione di ripristino, quindi inserire ripetutamente l'interruttore di funzionamento, in modo che il cursore si sollevi fino al punto morto superiore.

5. Dopo aver disinnestato gli stampi superiore e inferiore, aprire la valvola di ritegno nella tubazione del dispositivo di sovraccarico e la sequenza operativa di ripristino è la stessa di quella del dispositivo di sicurezza da sovraccarico ed è possibile eseguire il normale funzionamento.

Ritorno idraulico in caso di sovraccarico:

La macchina è dotata di un dispositivo di sicurezza idraulico in sovraccarico all'interno del cursore. Si prega di indicare l'interruttore sul pannello operativo nella posizione normale.

Quando si verifica il carico della pressa, l'olio nella camera idraulica viene espulso e lo stato di protezione di sicurezza scompare. Allo stesso tempo, l'azione del cursore viene interrotta automaticamente e in caso di emergenza.

In questo caso, restituirlo nell'ordine dei punti seguenti.

1. Ruotare l'interruttore di funzionamento in posizione 'avanzamento lento' e azionare il pulsante per far salire il cursore fino al punto morto superiore.

2. Quando il cursore raggiunge la posizione del punto morto superiore, il dispositivo di protezione da sovraccarico si ripristina dopo circa un minuto e la pompa dell'olio si arresta automaticamente.

3. Dopo aver eseguito la corsa di prova con il movimento a impulsi, è possibile eseguire l'operazione normale.

Cause della protezione di sicurezza da sovraccarico e metodi di eliminazione
 

3. Sistema di lubrificazione

3.1 Istruzioni per la lubrificazione

UN. Durante il funzionamento, prestare attenzione in qualsiasi momento allo stato dell'olio. Se si utilizza la pompa manuale, è necessario tirarla in qualsiasi momento. Non tagliare l'olio e non bruciare il rame del cuscinetto e la guida di scorrimento. Il riscaldamento è consentito a temperatura ambiente +30°C e quando il riscaldatore è surriscaldato, la macchina smetterà di funzionare. Il riscaldamento del motore è limitato alla temperatura di 60°C.

B. Manutenzione della scanalatura dell'ingranaggio dell'olio a immersione: cambiare l'olio ogni tre mesi e pulire il serbatoio dell'olio una volta ogni sei mesi (circa 1500 ore).

C. I cuscinetti dei volani e degli alberi di trasmissione vengono solitamente ingrassati una volta ogni due mesi e controllati ogni sei mesi.

D. Il sistema a cilindri bilanciati adotta un dispositivo di alimentazione manuale dell'olio, che deve essere ispezionato ogni due settimane e i punti di controllo una volta ogni sei mesi.

e. Per garantire la lubrificazione tra la vite di regolazione e la sede della sfera, la macchina deve essere installata prima del primo test. Aggiungere 100cc di olio per ciclo speciale R115 (R69) attraverso lo scivolo.

3.2 Ciclo di aggiunta e cambio olio

Questa macchina utilizza grasso e olio come lubrificanti.

UN. Sostituzione del lubrificante nella scatola del cambio: cambiare l'olio ogni tre mesi dall'inizio dell'uso della macchina, successivamente ogni sei mesi.

B. Fornitura di olio nelle tubazioni dell'aria: integrata una volta alla settimana.

C. Volano e cuscinetto: questo è di tipo chiuso. È sigillato con grasso prima del montaggio. Il grasso deve essere aggiunto ogni due mesi e ispezionato una volta ogni sei mesi.

D. Dispositivo di lubrificazione centralizzato manuale: il serbatoio di raccolta dell'olio di questo sistema è dotato di una finestra dell'olio per vedere la quantità di olio. Quando l'olio è insufficiente, l'olio deve essere riempito nel serbatoio di raccolta.

3.3 Precauzioni:

Per i metodi di lubrificazione e cambio dell'olio fare riferimento al precedente 'Programma di lubrificazione'. Per i sistemi di lubrificazione fare riferimento al disegno allegato.

(1)Lubrificazione all'avvio della macchina:

a. Lubrificare con una pompa manuale prima di metterlo in funzione.

B. Quando si riprende il lavoro per 24 ore, una pompa manuale viene utilizzata per eseguire un'operazione di lubrificazione con un volume di olio doppio rispetto al caso normale, quindi può essere messa in produzione.

(2) Serbatoio del lubrificante:

la quantità di olio deve essere controllata quotidianamente e integrata secondo necessità. Soprattutto nel Nella fase iniziale dell'installazione , a causa della necessità di soddisfare i requisiti di stoccaggio dell'olio nella macchina, la quantità di olio nel serbatoio può essere notevolmente ridotta o diminuita. Dovrebbe essere notato.

(3) Riempimento manuale:

a. Quando si rifornisce manualmente olio o grasso, spegnere prima l'alimentazione

b. Quando si applica il grasso alla catena, controllare la tensione della catena e regolare nuovamente il pignone secondo necessità.

(4)Cambio dell'olio:

quando si cambia l'olio, lavare accuratamente l'interno del serbatoio e le tubazioni.

4. Struttura e funzione

4.1 Corpo macchina

La macchina è progettata con l'ausilio del computer e presenta il design più ragionevole per la resistenza del corpo e la distribuzione dello stress del carico.

4.2 Parte del cursore: (fare riferimento al diagramma della struttura del gruppo cursore)

UN. Pannello scorrevole:

Slider adotta la nuova struttura brevettata della nostra azienda che semplifica l'installazione e il cambio degli stampi, risparmiando tempo.

B. Dispositivo di regolazione elettrica:

l'uso di un motore frenante sottile con funzionamento a pulsante garantisce un posizionamento stabile e un posizionamento preciso per regolazioni rapide.

C. Indicatore di altezza dello stampo:

cooperare con il dispositivo di regolazione elettrica; la sua precisione può raggiungere 0,1 mm.

D. Biella:

La biella utilizzata in questo modello è il nostro tipo diviso di nuova concezione. La nuova biella migliora gli inconvenienti della tradizionale deformazione del collegamento e aumenta la durata dello stampo.

e. Dotato di cilindro di bilanciamento: (fare riferimento allo schema della struttura del gruppo bilanciatore)

Il peso del cursore e dello stampo può essere bilanciato per far funzionare la pressa senza intoppi e garantire la precisione del prodotto.

4.3 Parte della trasmissione: (Fare riferimento allo schema del gruppo trasmissione e del gruppo frizione)

UN. Freno a frizione composta:

l'uso di frizioni e freni a frizione composta a pressione di gas riduce le perdite inerziali nella parte condotta e facilita la regolazione e l'ispezione.

B. Piastra di attrito del freno

L'uso di freni super stampati rende la piastra una buona resistenza all'usura e può arrestare istantaneamente il freno in qualsiasi posizione, elevata sicurezza.

C. Trasmissione incorporata

La parte rotante è completamente contenuta nel corpo per migliorare la sicurezza. L'ingranaggio di trasmissione è immerso nel serbatoio del carburante per aumentare la vita della macchina ed eliminare il rumore.

4.4 Scatola di controllo della camma rotante:

Essendo posizionato sul lato destro della pressa, facile da regolare e sicuro, componente importante per il controllo automatico

4.5 Scatola di controllo della tubazione dell'aria:

Situato sul lato sinistro del corpo macchina e collegato con componenti della pressione dell'aria quali pressostati di regolazione della pressione, lubrificatori, filtri dell'aria e manometri di sicurezza.

4.6 Quadro di controllo elettrico:

Situato sul lato destro della macchina, è dotato di conferma di una corsa, conferma della pressione dell'aria di arresto di emergenza e vari circuiti di sicurezza.

4.7 Pannello di controllo operativo

Situato davanti alla macchina, è dotato di vari indicatori e pulsanti di controllo per fornire segnali di controllo in qualsiasi momento.

4.8 Accessori speciali:

4.8.1 Dispositivi di sicurezza optoelettronici: (vedi articolo sicurezza)

Quando necessario possono essere aggiunti anche dispositivi fotoelettrici di sicurezza per garantire la sicurezza dell'operatore.

4.8.2 Dispositivo cambio rapido fustella: (vedi sezione dispositivi)

Le macchine della nostra azienda possono essere equipaggiate con il nostro dispositivo brevettato di sollevamento rapido e cambio stampi, che riduce i tempi di cambio stampo e aumenta l'efficienza produttiva.

4.8.3 Estremità di alimentazione automatica: (fare riferimento al diagramma della struttura del gruppo dell'estremità di alimentazione)

Per facilitare il montaggio del dispositivo di alimentazione automatica è necessario che il cliente disponga di un albero di trasmissione per il funzionamento automatico sul lato sinistro della macchina.

4.8.4 Cuscino dello stampo: (vedere la struttura della struttura del gruppo cuscino dello stampo)

Se necessario, è possibile aggiungere un dispositivo di ammortizzazione dello stampo per il processo di imbutitura profonda per aumentare l'efficienza energetica del funzionamento della pressa.

5. Premere Macchina

5.1 Dopo l'accettazione della macchina, il lubrificante nella scatola del cambio viene sostituito tre mesi (750 ore) dopo il normale funzionamento della macchina e successivamente sostituito ogni sei mesi (1500 ore), e contemporaneamente la coppa dell'olio deve essere pulita. Per altre parti, il ciclo di rifornimento e lo schema di configurazione della linea di lubrificazione, fare riferimento al 'sistema di lubrificazione'.

Per dettagli sul tipo e sulla quantità di olio, fare riferimento all'elenco dei lubrificanti nella sezione Manutenzione.

5.2 Sostituzione della cinghia trapezoidale:

Quando la cinghia trapezoidale è danneggiata, deve essere sostituita come segue:

Spostare il motore su un lato del volano per allentare la cinghia e rimuoverla. Sostituire tutte le cinghie contemporaneamente. Se per l'uso sono ancora sufficienti più cinghie vecchie, è necessario smontarle e sostituirle come pezzi di ricambio. Perché quando le cinture nuove e vecchie vengono utilizzate insieme, l'allungamento delle due non è uniforme, il che può ridurne la durata. Inoltre, anche se la lunghezza nominale della cinghia è la stessa, la dimensione effettiva potrebbe essere leggermente diversa. Pertanto, dobbiamo stare molto attenti ad abbinare la lunghezza del prodotto.

Se la tensione della cinghia è eccessiva, la durata del cuscinetto sarà ridotta. Più grave, l'albero potrebbe anche essere rotto. Pertanto, la tensione deve essere regolata bene in modo che la cinghia abbia un grado di allentamento adeguato. Nel punto centrale della campata della cinghia, premere con la mano. Se il valore di abbassamento è conforme alla tabella seguente, la tensione della cinghia può essere considerata qualificata. La cinghia dovrebbe impiegare diversi giorni per adattarsi correttamente alla rettifica della scanalatura della cinghia. Può essere controllato diversi giorni dopo e si può apportare la necessaria regolazione della tensione a seconda della situazione.

Quando si ripongono le cinghie, selezionare aree dove la luce solare, il calore e l'umidità sono minori e fare attenzione a evitare che il grasso vi aderisca.

5.3 Controllo del freno della frizione

L'ispezione del freno della frizione è molto semplice e il freno della frizione può essere staccato nell'ordine riferito al disegno ed è possibile eseguire l'intera ispezione. Una volta completate l'ispezione e la sostituzione, è possibile eseguire il montaggio nell'ordine in cui sono stati smontati. Le parti devono essere pulite prima del montaggio. È necessario prestare attenzione al numero di assemblaggio per garantire che il freno della frizione possa svolgere le sue funzioni superiori. Deve essere smontato una volta all'anno per la regolare manutenzione e manutenzione. Durante l'ispezione prestare particolare attenzione alle seguenti parti.

1. Disco di attrito

In base al grado di usura, regolarlo agendo sulle guarnizioni sopra menzionate. Se la testa del rivetto di arresto della piastra di attrito risulta usurata, significa che il suo limite di utilizzo è stato superato e la nuova parte deve essere sostituita.

2. Pistone e O-ring

L'O-ring ha prestazioni affidabili e può resistere a un uso a lungo termine. Tuttavia, se il cilindro è arrugginito a causa dell'umidità contenuta nell'aria (è facile che ciò accada quando la macchina è ferma per un lungo periodo), l'O-ring si consumerà prima.

Le perdite degli O-ring possono causare perdite d'aria, per cui il freno non può essere rilasciato completamente, quindi la piastra di attrito si surriscalda e accelera la perdita.

Per questi motivi, l'O-ring dovrebbe essere sostituito non appena si riscontra una perdita. Durante l'ispezione occorre prestare maggiore attenzione al controllo della ruggine nel cilindro. Se la situazione è grave, per risolvere il problema è necessario adottare misure come l'installazione di un dispositivo per la perdita d'aria. Suggeriamo all'utente di richiedere il servizio di ispezione al reparto di assistenza tecnica della nostra azienda.

5.4 Scomposizione e montaggio dell'organo di trasmissione

La parte di trasmissione dovrebbe essere smontata una volta all'anno per verificarne l'usura. La procedura di scomposizione può essere eseguita facendo riferimento ai disegni. Dopo lo smontaggio, rimuovere completamente la polvere aderente a ciascuna parte. Per pulire i punti in cui aderisce il grasso è necessario utilizzare gas o diluente. Altre parti, come quelle usurate, dovrebbero essere sicuramente sostituite per aumentare la durata della macchina. Dopo l'ispezione e la sostituzione, il montaggio può essere effettuato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Durante il montaggio è necessario prestare particolare attenzione all'intrusione di materiali estranei come la polvere e osservare attentamente l'ordine di montaggio.

Per garantire la durata della macchina, evitare di utilizzare il seguente ambiente.

² Dove c'è molta polvere

² Luoghi con pressione esplosiva

² Luoghi con gas corrosivi

5.5 Regolazione della distanza tra cursore e guida

Lo spazio tra il cursore e il binario di guida deve essere mantenuto moderato per garantire un movimento fluido e stabile del cursore. Pertanto è necessario regolarlo adeguatamente. Durante la regolazione, seguire le seguenti procedure.

UN. Allentare i bulloni di fissaggio tra il lato destro della macchina e il binario di guida.

B. In base allo spazio, decidere quanto rivestimento rimuovere o aggiungere. Per prima cosa spingere la guida laterale sinistra nella posizione corretta, quindi fissare il bullone nella parte anteriore.

C. Regolare la guida laterale destra nella posizione corretta, aggiungere o rimuovere i rivestimenti, quindi fissare i bulloni sui lati anteriore e destro.

D. Quando il cursore è vicino alla macchina, lo spazio tra il lato anteriore del cursore e il binario di guida sinistro deve essere compreso tra 0,03 e 0,05 mm, ma lo spazio totale consentito tra le superfici di contatto anteriore e posteriore è compreso tra 0,04 e 0,08 mm. Poiché le estremità superiore e inferiore del binario di guida solitamente hanno ampio spazio, quando la distanza viene misurata con un calibro spesso, deve essere profonda più di 30 mm in modo da poter garantire un valore misurato corretto.

Nota: lo spessore del misuratore deve essere pari a 0,03 mm, ma non può superare 0,05 mm.

e. Dopo aver sistemato tutto, è necessario verificare se gli spazi di ciascuna parte sono appropriati, altrimenti devono essere regolati nuovamente.

Profilo laterale guida di scorrimento

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